車用塑料的數量在過去幾十年來一直保持增長，且接受度在遞增。德國大陸集團設在美國密歇根州奧本山的ContinentalStructuralPlasticsInc.公司的董事長和CEOFrankMacher在《塑料新聞》舉辦的論壇上表示，新的應用不斷向汽車中的金屬使用發(fā)起挑戰(zhàn)，如今，塑料在普通汽車中的體積占比已經達到約50%。

　　Macher在汽車業(yè)有45年的從業(yè)經驗，曾在Federal-MogulCorp.公司、Collins&Aikman公司和ITTAutomotive公司擔任過高層職位。他在福特汽車公司工作過30年，擔任過多項執(zhí)行管理職務。他認為，隨著汽車制造商繼續(xù)減輕車重，車用塑料將繼續(xù)保持增長，包括單獨使用和與其他材料結合使用。美國汽車燃耗標準越來越嚴格，到2025年將提高至每加侖54.5英里。

　　汽車制造商把減輕車重視為提高燃油經濟性的途徑之一。減輕10%的車重可提高6-8%的燃油經濟性。他說："汽車將變得更輕更高效，這是不可逆的必然趨勢。減重將繼續(xù)成為重中之重。"除了使用單一塑料材質的零部件外，未來的解決方案還將包括將塑料和其他材料結合，如金屬和玻璃。Macher說："塑料業(yè)處于多年來最有利的位置，將看到塑料在汽車業(yè)應用的開花結果。"他在1月14日參加美國《塑料新聞》在底特律舉辦的車用塑料會議上發(fā)言說，減重方面的不斷進步將隨時間推移逐步實現。但不會像愛迪生發(fā)明燈泡那樣瞬間改變全世界。塑料還面臨著金屬材料輕量化的競爭，如鋁、錳、甚至還有一些新類型的鋼材，都在虎視眈眈地希望在新車零件中獲得用武之地。

　　這名CEO說，多年來，塑料一直有待在汽車應用領域證明其價值，二戰(zhàn)后塑料消費品給人帶來的廉價、易碎、一次性商品的固有印象根深蒂固。他談到幾十年前的普遍看法時說："那時，優(yōu)質的汽車零件必定是由鋼、鋁、沖壓鑄件制成的，很多時候還要鍍鉻。"他說，但現在不一樣了。如今，一般的汽車會啟用2000多個塑料或復合材料零件。

　　盡管塑料占到普通車輛材料體積的大約50%，但塑料在車重中所占比例僅為10%。隨著時間的推移，在不大幅增加車重的前提下，塑料能讓汽車變得更加精巧復雜，比如電子、配件、安全功能。他說："將來將出現許多新的舉措催生更多新的應用。